是时候收起我的骄傲，谈谈被禁止的汽车Miata了。我之前说过，Miata是一款被高估的沉闷汽车，不值得围绕它进行大肆宣传。但是事情已经改变了，所以让我们看看为什么，看看为什么我把它放在Miata上时可能会夸大它。

首先，我的观点发生了什么变化?我以前开过几辆Miatas，但都是短途和真正平静的驾驶，它们都是好车，但它们让我感到有点失望，因为我知道互联网上的人们是如何把它们放在一个基座上的。但是，最近，我有机会驾驶NBMiata将近一周，现在我正在花时间寻找购买的机会。

(相关资料图)

我非常喜欢和这辆小敞篷跑车一起度过的日子，尽管它只是1.6升(98ci)型号。那么，让我们来看看为什么它给我留下了如此强烈的印象。但是，在了解汽车本身之前，我们应该先回顾一下它的历史以及它是如何诞生的。为了避免混淆，我还应该补充一点，Miata和MX-5是同一回事;只是Miata，在德语中是“奖品”或“奖励”的意思，是用于美国市场的名称。

早在60年代，美国人就爱上了英国敞篷跑车以及低矮、自由、和有趣的驾驶机器。是的，美国人喜欢他们珍贵的肌肉车和小马车，但这些英国汽车提供的优雅和简约的理念为他们在美国打开了市场。

但是有一个问题。比方说，它们是仓促建造的。它们生锈的速度比飞驰的还快，而电子部件就像一颗随时可能引爆的定时炸弹。幸运的是，1976年，MotorTrend的记者BobHall介入并提出了一个想法。他会见了时任马自达总裁的山本健一和研发负责人GaiArai。霍尔先生提出了按照简单的英国敞篷跑车公式制造汽车的想法。

不幸的是，这个提议没有立即付诸实施。也就是说，1981年，BobHall得到了一份不错的工作：在美国马自达担任产品规划职位。他再次会见了山本先生，这让霍尔开始着手该项目。这一发展演变成马自达美国公司和他们的同事之间的一场争吵。旭日

之家的项目是前置发动机、前轮驱动设计——很无聊。另一方面，Hall的团队对最初的敞篷跑车配方赞不绝口，因此他们提出了Duo101设计——中置发动机、后轮驱动布局。

1984年，这两个仅写在纸上的设计进行了评审，下一轮的组手比赛是用全尺寸的粘土模型进行的。这一次，Duo101赢得了战斗，名为V705的原型车于1985年制造，其玻璃纤维车身的灵感来自60年代的LotusElan，包裹着马自达Familia的1.4升(85ci)发动机。

最终设计于1986年获得批准，第一代NA于1989年上路。它以其无忧无虑的态度和充满乐趣的驾驶动力而立即受到赞誉。同样的氛围被延续到第二代，称为NB，这辆车让我重新考虑我对Miata的看法。现在，为了更深入地了解是什么让它如此出色，我可以向您展示我手头的那辆车，但我不认为生锈的1.6Miata会是最引人注目的例子，所以让我们来看看这个2002特别版一。

在外观上，NB看起来比它的前身更流线型，但不幸的是，它失去了Miata最好的东西之一——弹出式前灯。取而代之的是一些看起来更简陋的，而且，对于我们今天在这里展示的特别版，它们周围有一个挡板，尾灯上也有一个挡板。

炽热的黄色云母漆，柔软的黑色顶篷和配色可拆卸的硬顶，使其更加突出。这个特别版也有一些比普通NB更特别的东西，有一个前空气坝、更大的侧裙和一个行李箱盖扰流板，使其更具侵略性。完成外部的是一组16英寸合金轮毂，在轮毂后面的所有四个角上都有防抱死盘式制动器。

进入内部，相当小的机舱由两个用黑色皮革装饰的桶形座椅占据。坐在驾驶座上，您会发现一个皮革包裹的Nardi方向盘，它前面的转速表有7,000转/分的红线和150英里/小时(240公里/小时)的速度表。令人惊讶的是，对于这样一款专注于驾驶乐趣的小型车来说，舒适设施非常丰富。它具有巡航控制、空调、Bose音响系统和无钥匙进入。

在引擎盖下，MX-5配备了两种不同的发动机-一种1.6升(98ci)的110马力，或者这一款的变体。这是一款1.8升(110ci)DOHC直列四缸发动机，功率为143hp(145ps)。这是一个相当低的数字，但我可以保证这足以让我尽情享受——即使我驾驶的是1.6排量的汽车，乐趣也是常态。我不是在开玩笑，也不是在夸大其词。我对110马力的乐趣比其他三倍或四倍功率的汽车更有趣。所有这些狂暴的小马都通过六速手动和限滑差速器发送到后轮。

NB之后，第三代Miata变得更重了，但NC和ND两代都保持了过去玩得开心、无忧无虑的态度。现在，如果您想享受这么多乐趣，请准备好多付一点钱。是的，Miatas定价过高，这是我唯一不喜欢它们的地方。现在，如果您真的非常想要Miata，这个特别版将在内华达州拉斯维加斯拍卖——来吧，还有什么更好的地方?它的里程数为48,000英里(77,000公里)，现在，它的价格为4,100美元，拍卖还剩7天。它只有一个所有者，并且带有干净的密歇根头衔。